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压浆料注浆料带模注浆施工工艺和作业流程

1、术语和定义

  （1）拱顶带模注浆

    通过对衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装注浆用固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及时从预埋注浆管处进行注浆。

    （2）主注浆孔

    距离上一循环衬砌近的注浆孔为 注浆孔，称为主注浆孔。

    （3） RPC预埋注浆管

    由普通硅酸盐水泥、硅砂、矿物掺和料、聚羧酸减水剂、高强钢丝网、其他助剂等经过高温热合等特定工艺条件生产出来的水泥基复合材料，简称RPC注浆管。

项目	SM-RPC管
管抗压强度/（KN/m)	≥100
管抗折强度/MPa	≥18
长度（mm）	≥600
外径（mm）	36±1
内径（mm）	15±0.5

 

    

（4）膨胀注浆料

    由优等硅酸盐水泥、超细掺和料、聚羧酸减水剂、膨胀剂、硅砂等为主要成分，经均匀复合而成的，具有膨胀性能，良好的流动性和泵送性，与衬砌混凝土具有良好的结合性能，通过高压注浆机注入到隧道衬砌与防水板间的脱空区的一种注浆料/压浆料。

   （5）衬砌台车注浆孔设计

    5.1 注浆孔数量

    按照台车长度设计注浆孔数量，9-12m台车不少于4个注浆孔。如果衬砌中有钢筋网时可适当增加注浆孔数量。

    5.2 注浆孔位置

    12m台车注浆孔位置布置见下图，主注浆孔距离侧端模为60-100cm。端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100-150cm。中间排气孔（注浆孔）安置在混凝土灌注口之间平均分布。

    在初始设计注浆孔位置时，当设计位置与台车钢梁位置有冲突时，可将注浆孔位置进行适当调整。

    5.3 注浆孔要求

    首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。

    其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，固定法兰采用四周满焊方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落。固定法兰连接螺栓在模板外侧，法兰厚度1cm。

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预应力管道压浆料

  预应力孔道压浆料是专用于桥梁后张预应力管道的复合材料。其主要由高校减水组分、早期膨胀组分、中后期膨胀组分、流变稳定组分以及保水组分配合组成，主要应用于预应力管道压降。

性能特点

  预应力孔道压浆料性能满足或超过交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011其主要特点如下：

流动性好：出现浆体流动度为10-17秒，30min后流动度不大于20秒，60min流动度不大于25秒;

无泌水：3h毛细泌水率和24h自由泌水率均为0

膨胀性能优异：

  1、膨胀量适宜： 产生0-2%的膨胀，既弥补收缩，亦防止膨胀过大导致密实性下降；

  2、膨胀时间适宜：膨胀主要产生在加水拌合后1-6h，有利于灌注施工；

*强度高：具有很高的早期强度和后期强度，7d抗压强度40Mpa以上，28d抗压强度60Mpa以上；

*抗渗性能：硬化后浆体具有优异的抗氯离子渗透性能；28d电通量≤2500C(参照ASTM C1202-97);

技术指标

检测依据		《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
检测项目		技术指标要求	实验结果
凝结时间（h:min）	初凝	初凝≥5h	10:30
	终凝	终凝≤24h	22:30
流动度（s）	出机流动度	10-17	15
	30min流动度	10-20	19
	60min流动度	10-25	24
泌水率（%）	3h钢丝间泌水率	0	0
	24h自由泌水率	0	0
压力泌水率（%）	0.22Mpa	≤2.0 ≤2.0	1.5 1.8
	0.36Mpa
抗折强度（Mpa）	3d	≥5	5.5
	7d	≥5	7.1
	28d	≥10	10.8
抗压强度（Mpa）	3d	≥20	24.5
	7d	≥40	45.3
	28d	≥50	60.2
对钢筋锈蚀作用		无锈蚀	无锈蚀
充盈度		合格	合格
水胶比		0.26-0.28	0.27
注：温度湿度对水泥基材料的性能会有一定影响，以上数据为实验室标准条件下所测（温度20℃），实际使用会因环境不同而有所变化，如有特殊需要，请咨询我公司技术人员。

 

使用方法

  施工时，将管道压浆料加入用水量拌合均匀即可使用。参照JTG/T F50-2011标准要求的施工工艺进行现场施工。

  水胶比为：0.26-0.28（可根据实际试验情况进行调整）。

包装与储存

25kg/袋、50kg/袋，干燥环境下为开封产品贮存期6个月；贮存超过6个月的产品，使用前需经过试验确定性能指标是否满足要求

什么是隧道明洞？现阶段，我国对隧道明洞有什么规定？基本情况怎么样？以下是中国建筑网小编梳理隧道明洞专业建筑术语相关内容，基本情况如下： 小编通过建筑行业百科网站建筑网建筑知识专栏进行查询，梳理隧道明洞相关资料情况，基本内容如下： 什么是隧道注浆？ 注浆技术在地下结构防渗、基坑加固、防止地面沉降、已建构筑物地基处理、顶管减摩顶进等方面起着重要的作用。对隧道工程而言，注浆具有充填作用，加固作用和减渗作用。 隧道注浆技术： 1、超前小导管注浆技术 其特点是：施工工艺简单、施工作业空间要求较小、施工方案可以随时调整和显著的经济效益等特点，小导管主要应用于地层预注浆中，可以改变围岩的力学性能提高围岩的力学参数是常用的一种注浆方式。 2、全断面帷幕注浆技术 其特点是：开挖面围岩破碎，且涌水量较大时，采用周边预注浆，通过向围岩注浆，形成围岩注浆固结，减少其渗透系数，提高围岩自稳能力，与初期支护共同保证施工期间洞室稳定及。此技术在歌乐山隧道就得到了实际应用。 3、大管棚 超前管棚支护是沿开挖轮廓线，钻凿与隧道轴线平行的钻孔，而后插入钢管，并向管内注浆，固结钢管周边的围岩，并在预定的范围内形成棚架的支护体系。它的主要作用是提高钢管周围围岩的抗剪强度，并使钢管与围岩一体化，棚架体系转移前方土体荷载，先行支护围岩。一般在洞口施工时采用。在埋深小的隧道，正上方有建筑物时，也可采用此法。 以上是中国建筑网为中国建筑人士收集整理的关于隧道注浆的详细建筑知识介绍。更多关于、等相关内容，敬请关注中国建筑网建筑知识专栏。

HY-KFS抗水分散注浆浆液 --盾构注浆浆液 HY-KFS是隧道的一种注浆浆液，在盾构施工中其对周围环境影响小、、施工进度快、对城市运行干扰少等优点，成为城市隧道施工的*方法，盾尾注浆是盾构施工中*的辅助工法。HY-KFS盾构注浆浆液具备良好的和易性、流动性和不易离析的性质，凝结后应具有一定的早期强度，硬化收缩率低，*。 HY-KFS分普通抗水分散注浆液HY-KFS1和轻质抗水分散注浆浆液HY-KFS2两种，其使用方法如下： 浆料的配制工艺为： 1、将HY-KFS1混合干料拌称重放入搅拌桶中，加水搅拌约3-5分钟。得到浆液稠度为12cm左右的注浆液，即可使用。 配比：HY-KFS：水=1：0.3（重量比）； 2、HY-KFS2轻质抗水分散注浆浆液使用方法：先将发泡聚苯乙烯（EPS）用水浸泡半分钟，滤去水，得EPS泡沫，然后将已称量好的HY-KFS2轻质抗水分散注浆浆液拌匀加水搅拌约3分钟。得到浆液稠度为12cm左右的注浆液，即可使用。 配比：HY-KFS：水=1：0.35（重量比）； 包装及规格：HY-KFS1净重25公斤/袋，HY-KFS2净重15公斤/袋；注意防潮和防火。